根据巴拿马海事局 (AMP) 发布的统计数据，所有码头在七个月内均实现了两位数增长，平均增长 18.5%，总吞吐量为 559 万标准箱。
长荣海运旗下位于大西洋一侧的科隆集装箱码头 (CCT) 吞吐量增长了 22.3%。
CCT 表示，上个月，CCT 接收了 12 台价值 2300 万美元的混合 RTG，旨在优化码头的效率和竞争力并提高环境可持续性。
“亚洲的吞吐量显著增长，我们的例子是 MSC（桑塔纳服务）的特定服务。持续的红海危机导致前往巴拿马、美国的商业航线改道，第二段改道 SAEC，两段改道 INDUSA 服务。越来越大的吨位部署带来了逐渐的中断，这意味着更高的转运率，”CCT 总裁 William Elliott 表示。
“加勒比地区其他转运枢纽的拥堵也对 CCT 和巴拿马的转运量增长起到了积极作用。”
SSA Marine 的 MIT 码头增长了 10.5%。该公司总经理 Manuel Pinzon 评论说，“增长可以归因于供需因素”。
“在供应方面，由于巴拿马运河流域降雨不足，过境数量和允许的船舶吃水量减少，为远洋运输公司创造了更有效地利用巴拿马陆桥的机会。随着全球供应链继续寻求有效路线以应对贸易不确定性和物流挑战，通过铁路或卡车将集装箱连接在大西洋和太平洋之间的能力增加了 SSA Marine MIT 和巴拿马其他集装箱码头处理的集装箱量，”Pinzon 说。
“在需求方面，疫情过后全球经济复苏显著推动了集装箱吞吐量的增长。拉丁美洲的进口增长了近 10%，而该地区的出口增长了 7% 以上。随着全球市场复苏，国际贸易量激增，海运承运商越来越依赖巴拿马港口来加快其在主要经济中心之间的服务，”他补充道。
太平洋一侧的巴尔博亚港和记黄埔的巴拿马港集装箱吞吐量增长了 14.7%，而大西洋一侧的克里斯托瓦尔港吞吐量增长了 30.5%。
“推动这一增长的一个关键因素是我们战略性地扩大了业务，以适应由于吃水限制而从运河转移的更多货物量，”和记港口首席执行官 Jared Zerbe 评论道。
“此外，两个港口新增的航运服务让我们加强了我们的联运枢纽，整合了卡车和铁路运输的船对船业务。这种综合方法使我们能够利用对高效物流解决方案日益增长的需求，进一步巩固了我们作为该地区领先物流枢纽的地位。”
在太平洋一侧，PSA 巴拿马的吞吐量增长了 26%。
“在 PSA Panama，我们与航运公司客户密切合作，提供弹性替代方案以应对影响巴拿马运河的干旱。由于积极主动的合作，我们能够容纳每次停靠的更高运量，并实施灵活的堆叠策略，使船舶能够减少吃水并满足运河的要求，”PSA Panama 总经理 Enrique Piqueras 表示。
“此外，通过提高效率，我们增加了闸口容量，促进了太平洋和大西洋之间陆路集装箱的转运，使我们在 2024 年上半年的运营增长了 25%。”